勇闯极限禁区 Alfa Romeo劲爆潜能

虽然Alfa Romeo在台湾的车界中属于小众市场，但还是有一群对Alfa非常执着的车迷不断钻研该车系的改装，今天为读者们介绍的扬昇车业，乃是退役车手陈进炼先生所经营；曾为Alfa御用改装套件台湾区代理商的陈老闆，因为无法满足于套件改装方式的性能侷限，转而以日式改法压榨引擎的极限潜能，Alfa 156原厂约150匹的4缸引擎，在扬昇车业的调校下，不但能榨出300匹的轮上输出，而且仍兼顾省油及日常行车方便性与耐用度。

义大利种马血统超跑体质不玩可惜 与法拉利同样流着义大利血统的Alfa Romeo，虽然在车价方面与红鬃烈马有一段差距，不过在动力表现与操控性能方面却从来没有退让过。尤其是驾驶乐趣这档事，向来是Alfa在车辆设计环节中最重视的一项。讲到底盘操控，一般车友最先想到的可能会是刁钻的喜美和Saxo吧！但玩车阅历稍长的人知道，Alfa Romeo的底盘绝对称得上是车届翘楚。不论156、147或新上市的159，兼容并蓄了双A臂和麦花臣两种不同特性的悬吊，在原厂精心设计下，人车合一的操控特性，让Alfa在弯道中不仅快，而且听话！

从中车市场行情来看，1997～2004年的156只要25万～75万；2000～2005年的147则为45万～80万元。这样低廉的价格就能拥有义大利种马，加上爱快国际接下总代理后，售后服务有了保障，我们不难推测，现在玩Alfa车系的改装正是时候！

而在近5年的车市中，Alfa156和147这两兄弟扮演了承先启后的角色，在外观上147虽然比156的前卫与帅气，即使不从车头「眼镜蛇」式的水箱护罩去辨识，内行人一看便知这两台车绝对是一脉相承，因为实在有太多相似之处。首先Alfa 147延用了156的底盘为基础，在操驾特性上应无太大差异，前轮悬吊系统採用继承于F1赛车的方形式双A臂，当双A臂连结到车轮的形状呈现四角形，在转弯时，可自动调整轮轴角度，让胎面随时与地面垂直，保持最大的抓地面积和抓地力。后轮则使用麦花臣独立悬吊系统来兼顾一定程度的舒适性。引擎方面Alfa沿革多年的Twin Spark双火星塞引擎，运转精緻度与成熟度皆达一定水準，夹带着Twin Spark优异于一般单火星塞汽缸的点火效率，进而达到增强马力、减少油耗、降低废气，使动力传输平顺、反应敏捷、操控收放自如的特色。以Alfa 156和147皆有搭载的2.0Tiwn Spark引擎为例，除了双火星塞的特色外，该引擎还具备每缸4汽门、双凸轮轴、可变正时、液压挺桿和曲轴上8个平衡配重。分别能发挥出155bhp/6400rpm，19.1kgm/3500rpm和150bhp/6300rpm，18.5kgm/3800rpm的动力输出。在变速系统部分，除了Selespeed序列式自手排这个在Alfa 156 2.0 Selespeed上出了名的液压离合变速系统，还能选择五速手排来享受拉高转速的操控乐趣。结合了这些元素，我们也就不再讶异，为何Alfa能蝉连2001、2002年ETCC(欧洲2.0升赛道房车赛的总冠军，也难怪即使在国内是冷门车种，车迷们依然誓死效忠。

御用套件虽稳定不敷热血性能狂使用 扬昇车业因为无法满足于国外套件不可调、不可另做设定的缺点，转而钻研日式改法来进行动力提昇，所谓日式改法其实就是一般人改喜美、Impreza、Silvia的改法，涡轮本体、洩压阀、排气管、电脑任君挑选，有钱的话可以全车HKS、Greedy上身，预算有限的话国产之光中胜涡轮、e-manage也很好用，如果改装幅度不大，不用动引擎的话，轻增压连工带料只要在15万元以内就能改好。若要做的比较完整，包含引擎肚内强化、精密重组、涡轮套件、手工头段、喷油嘴、降压缩比、曲轴近全浮式加工等，15万出头即可达成。随着马力增加幅度变大，陈老闆会建议车主更换锻造活塞、连桿甚至是大小波司，而喷油嘴的部分则偏好以加大主喷射油嘴的油量为主，不论Sard、Power或流用GC8喷油嘴都可以，电脑方面透过点火介面和供油介面转接到F-CONS或e-manage之类的可程式电脑上，便可进行供油点火正时的校正，整台车调校完成大约费时一个月，真可谓慢工出细活，不过保证让你的爱车脱胎换骨！

如果说这台ETCC的147GTA厂车长得还真像喜美K6，不知道Alfa车迷会不会抗议啊？ 採访心得 陈老闆的理念其实很简单，首先就是Alfa的中古车行情已渐趋低廉，预算有限的车主也买得起，其次是Alfa的义大利血统，拥有极佳的车身刚性、悬吊系统和动力输出，这些优异的先天条件正是一辆适合改装的车款所必备的，最后是电脑程式的撰写容易，Alfa 156和147的行车电脑并不太龟毛，外挂可程式电脑即可调整供油和点火，不像BMW E46 M3后期的主电脑层层防护，只要任何数据与原厂不符，都会锁引擎。所以综合以上三项条件Alfa156/147理当是一台适合拿来玩的性能街车。

早在156的身上，Alfa就已经将行车电脑设计的像一片饼乾般轻薄短小。  而在改装观点上，车手出身的陈老闆认为动力搭配的灵活性很重要，身为改装店家必须有能力针对不同的车主，调校适合适合其驾驶习性的车辆，所以专用套件虽然也能有效提升动力输出，但範围略嫌保守，不似日系改装风格般可以尽情压榨引擎极限。相信对这群特立独行、桀傲不驯的Alfa车主来说，这才是他们想要的。 

驰神车业阿凯手工焊製的头段，经常出现在扬昇改出来的车上，看来两家车厂关係匪浅。